FRENARE CON UNA MOTO – L’ABILITÀ PIÙ IMPORTANTE PER UN MOTOCICLISTA

Pubblicato il : 16 Giugno 20236 tempo di lettura minimo
Frenare una moto è una tappa difficile della tecnica di guida, che può portare a uno sbandamento e a un incidente. Come posso frenare correttamente e in sicurezza con una moto? Controlla!

La capacità di frenare una moto è spesso una linea sottile tra la vita e la morte. Immaginate di guidare la vostra amata due ruote. Passo di crociera, non follia. Si entra in un angolo cieco a destra. Al centro dell’arco, si vede un trattore agricolo che si muove lentamente. Un camion nella direzione opposta. Hai imparato l’unica verità rivelata nella tua lezione di guida: mai frenare con il freno anteriore in curva! Allora, cosa fai?

Basi teoriche della frenata in moto

La stragrande maggioranza delle moto in circolazione ha due ruote. Sia l’anteriore che il posteriore sono dotati di freni. Ogni ruota ha un’aderenza specifica sulla superficie, che deriva dal peso della moto, dal tipo di terreno, dal tipo e dalle condizioni del pneumatico, ecc. Senza entrare nella fisica, il 100% del potenziale di aderenza della ruota può essere utilizzato nel processo di frenata. Quando il limite di aderenza viene superato, si verifica uno slittamento che disturba i fenomeni responsabili della stabilità del veicolo e può portare a una caduta.

Quindi, frenare con una moto significa avvicinarsi al limite di aderenza del 100% per non superarlo. L’abilità del pilota e possibilmente l’avere l’ABS a bordo sono di fondamentale importanza in questo caso.

Come posso frenare per non rompere la presa?

Frenare con una moto non dotata di ABS richiede molta abilità da parte del pilota. Disponibile solo per sessioni di allenamento lunghe e noiose. Imparare a leggere i segnali delle ruote del veicolo e reagire di conseguenza. Questo dovrebbe essere possibile anche in situazioni stressanti e inaspettate.

Il sistema ABS può alleviare notevolmente il motociclista dal sentire i limiti dell’aderenza. Misura la velocità di slittamento della ruota e, se si verificano sintomi di blocco della ruota, riduce la pressione nel sistema frenante in questione per una frazione di secondo. Questo permette di frenare al limite dell’aderenza, cioè con la massima efficienza.

Frenare dritto

Quando si guida in rettilineo, l’uso dell’aderenza delle ruote per la stabilità della moto è marginale. Quasi tutto il suo è ancora disponibile in caso di necessità di freni. Quando si frena, facciamo in modo che il peso della ruota anteriore e quello della ruota posteriore siano scarichi. Così, l’aderenza della ruota anteriore aumenta e quella della ruota posteriore diminuisce. Così, i possibili ritardi con il sistema di frenata anteriore sono significativamente maggiori di quelli risultanti dall’uso del sistema posteriore.

È possibile che la ruota posteriore sia completamente sgravata e che la sua aderenza scenda a zero. Allora la possibilità di frenare con la ruota posteriore diventa zero. Bisogna anche tenere presente la tendenza della moto a girare lungo l’asse della ruota anteriore, cioè a catapultare il pilota sopra il muso. Questo è tanto più pronunciato quanto più corto è il passo del veicolo. I moderni sistemi di controllo della trazione sono anche in grado di proteggere da questo fenomeno.

Frenare durante la guida in curva

Un avvertimento all’inizio. Le seguenti considerazioni si applicano a situazioni estreme e alla frenata d’emergenza in caso di pericolo di vita!

Una motocicletta in curva utilizza in larga misura le riserve di aderenza del pneumatico a causa della forza centrifuga. In casi estremi, ad alta velocità e in curve strette, può essere utilizzato fino al 100%. Poi si sente il flusso caratteristico del pneumatico. Nella maggior parte dei casi, attraversare questa barriera è un invito a un fosso. Fortunatamente nella guida ricreativa, il carico di trazione sulle ruote è solo parziale nelle curve. Questo permette di utilizzare le riserve di frenata se necessario. Tuttavia, ci sono alcune cose da tenere a mente.

In primo luogo, se la moto è dotata o meno di ABS, la direzione della forza che carica la parte anteriore della macchina sarà fuori dall’angolo. Nella maggior parte dei casi, il veicolo si solleverà dalla curva e lo sterzo si rilasserà. Dovete essere preparati a questo. Ho anche avuto l’opportunità di guidare una moto (choppe) /, che in questa situazione ha stretto la curva e ha mostrato una tendenza ad aumentare l’angolo di piega. È tutta una questione di pratica.

In secondo luogo, la direzione della suddetta forza ridurrà significativamente il fenomeno del carico della ruota anteriore. È quindi importante in questo tipo di situazioni utilizzare anche il sistema di frenatura della ruota posteriore.

In terzo luogo, è estremamente importante che il pilota applichi la forza di frenata nel modo più delicato possibile, perché avrà sempre un effetto distruttivo sulla stabilità della moto.

In quarto luogo, tutti i fenomeni sopra descritti che si verificano quando si frena in una curva sono proporzionali all’angolo di flessione della moto. In una situazione in cui è possibile estendere la curva, questo deve essere fatto.

Quinto, il superamento dei limiti di aderenza provocherà quasi sempre una caduta. Soprattutto quando si tratta della ruota anteriore.

L’elettronica può aiutare un motociclista a frenare in curva? Per quanto riguarda l’uso delle riserve di aderenza – sì. Per quanto riguarda la stabilità del veicolo, anche se in misura limitata.

Pratico, pratico, pratico …

All’inizio si è parlato di una situazione che era l’incubo di un motociclista. Cosa fare in questo caso? Certamente, freno. Tuttavia, per farlo, sono necessarie molte ore di pratica. Esercizi che possono salvare una vita. Anche se dovessero finire schiacciati in una piazza vuota, sarebbe meglio lì che sotto le ruote di un camion. I dispositivi elettronici, come l’ABS o la sua evoluzione in un sistema di controllo della trazione, possono fare molto per noi, ma completano solo le capacità del motociclista.

* – I problemi della fisica delle forze che agiscono su un motociclo in movimento sono stati presentati in modo secondario, in relazione all’obiettivo di presentare l’argomento del testo nel modo più chiaro possibile.

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